habe bei meinem Wagen (750il, prod. 10/93) ein Problem mit dem Motor. Symptome: beim starten braucht der Motor etwa 10-15s Zeit, um seinen Leerlauf zu finden. Gelegentlich geht er dabei auch aus, kann aber mit dem Gaspedal davor gerettet werden. Die Drehzahl ist kurz nach dem starten sehr niedrig und pendelt sich dann langsam ein. Weiterhin ist der Leerlauf auch bei warmem Motor relativ unruhig, die Leistung ist aber auf jeden Fall vorhanden. Nachdem ich die beiden Drosselklappen gereinigt habe (was für ein Siff da drinnen) und seit dem keine Besserung aufgetreten ist, habe ich die beiden Bänke einzeln laufen lassen. Ergebnis: beide Bänke laufen unrund. Heute habe ich nun die LMMs gemessen und bin zu folgendem Ergebnis gekommen:
Die Soll-Werte habe ich hier aus dem Tipps&Tricks-Bereich. Die Frage, die mich jetzt umtreibt, ist, ob diese dubiosen Messwerte an den Pins 1 und 5 auf gleich zwei kaputte LMMs schließen lässt. Wer weiss da mehr?
mfg
ps: Der Wagen hat eine Euro2-Umrüstung, die ich bereits abgeklemmt habe. Weiterhin riechen die Abgase sehr spritig. Prüfung auf Falschluft mit reichlich Bremsenreiniger habe ich bereits gemacht, ist aber ohne Ergebnis geblieben.
Geändert von -|MegaMan|- (29.08.2007 um 20:45 Uhr).
Grund: Zusatz
Das beide LMMS defekt sind ,wäre ein Zufall!
Wieviel Zylinder laufen nicht mit?(Im Leerlauf)
Könnte eventuell Kerzen,Verteiler,Zündspule oder Lamdasonde!
Am besten mal auslesenlass bevor man alles wechselt.
Für so ausgeschlossen halte ich den Ausfall beider LMMs nicht. Zumindest stimmen ja einige gemessene Werte einfach nicht mit denn Soll-Werten. Bevor ich jetzt also das Ganze weiter untersuche, wüsste ich einfach gerne, ob ich trotz der Abweichungen die LMMs als Fehlerquelle ausschliessen kann.
Gute Idee, werde ich mal machen. Wenngleich ich gerade auf Johan & Sean's Seite gelesen habe, dass dort genau das gleiche Problem bestand und beide LMMs gesponnen haben. Die Symptome sind die gleichen.
Die Soll-Werte auf dieser Seite sind die einzigen, die ich dazu gefunden habe. Leider steht keine Quellenangabe dabei, so dass ich nicht nachvollziehen kann, wie und warum diese Werte zustande kommen sollen.
Ich frage mich, was die Spannungen an den Pins 1 und 5 bedeuten. Pin 1 gibt eine konstante Spannung ab. Ist das vielleicht das Ergebnis einer Selbstdiagnose? Zeigen die LMM durch die 0,11 V statt der 0,78 V, dass sie tot sind?
Die Spannung an Pin 5 verhaelt sich proportional zur Drehzahl, aber um etwa den Faktor 100 zu niedrig. Warum überhaupt benötigt man eine zweite proportionale Spannung, wo doch Pin 6 die Regelspannung sein soll?
So, habe jetzt nochmal in meinen Schaltplänen gekramt und zumindest einen Teil des Luftmassenmessers gefunden:
Leider ist damit immernoch nicht geklärt, woher einige Signale (siehe Pin 2) genau kommen. Falls also noch jemand einen Schaltplan eines LMMs zur Hand haben sollte, wäre ich sehr dankbar dafür.
bei solch schleierhaften ergebnissen würde ich die stecker am steuergerät öffnen und bei laufendem motor die entsprechenden strom/spannungs-messungen durchführen (dann kriegst du ja gleich defekte kabel mit)
-- keine widerstandsmessungen an angeklemmten steuergeräten --
EDIT:
ziehe meine Empfehlungen zurück... ist nix für dein problem... hab da oben wohl etwas zu schnell gelesen... du hast ja an den Steckern schon seltsame werte....
gemessen habe ich, indem ich die Gummikappen an den LMM-Steckern abgezogen und so bei laufendem Motor die Messspitzen direkt an die Kabelschuhe gehalten habe, die auf den entsprechenden Pins sitzen.
Hilfe
LMM-Messung und Ergebnisse 750i
Linear-Darstellung
