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BMW 7er, Modell E32 |
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09.08.2002, 18:02
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#41 (permalink)
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Mitglied
Registriert seit: 01.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 7er E32
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FrankGo: bei großer bearbeitung wird bei mir alles zerlegt, deshalb benannte ich es als "leichte modifikation" :-)
ja, werde mal einen bericht fertigmachen wenn ich zeit finde und dann hier posten - schön mit kleinen zeichnungen usw.
Grüße, Gordon :-)
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09.08.2002, 18:07
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#42 (permalink)
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Rheinland
Fahrzeug: 735i R6 M30 07/90
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schön wir freuen uns drauf.
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14.08.2002, 21:32
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#43 (permalink)
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ehemals "Gerard_Dirks"
Registriert seit: 29.07.2002
Ort: Knonau (Schweiz)
Fahrzeug: BMW 750iL (E38, 06/2001) 166tKm, Alfa Spider 2000(1991)
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Hallo zusammen,
Ich wollte micht mal erkundigen welche Eprom Files schon fix zu verfügung stehen. Oder ist noch nix eingelesen.
mfg
Gerard
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28.08.2002, 18:25
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#44 (permalink)
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Gast
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Chips
Hallo erstmal,
ist schon ein super gutes Forum hier - einfach Klasse !!!
Ich habe noch einen Chip mit der Schnitzer S7 Software hier rumliegen. Wenn jemand Verwendung hat, bitte bei mir melden. Ich kannauch Kopien brennen. Hatte das Teil in meinem alten 735 drin, Durchzug war deutlich besser nur der Leerlauf war mit ca. 650 1/min sehr niedrig. Spritverbrauch war nicht messbar anders, als beim Original. Da ich jetzt einen Automatik fahre, habe ich's noch ncht wieder probiert, folgt aber in den nächsten Tagen.
Ich suche noch einen guten Chip für einen 730iA R6. Könnten wir evtl. Daten tauschen ?
Gruss
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29.08.2002, 14:57
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#45 (permalink)
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Mitglied
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Weingarten
Fahrzeug: 730i
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status ??
wie siehts denn jetzt eigentlich aus ?
ist da was in der mache oder verliert sich das thema in den bits & bytes des internets ? 
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29.08.2002, 15:17
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#46 (permalink)
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.05.2002
Ort:
Fahrzeug:
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*
Zitat:
Orginal gepostet von Gordon
..und beheben der erwähnten Resonanzschwingungen im Ansaugtrakt.
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Würd ich nicht empfehlen. Neueste Motoren haben extra deswegen die irrwitzigsten Schaltsaugrohr-Konstruktionen, um die Rohlängen und diese Resonanzen über den Drehzahlbereich so "abzustimmen" um einen harmonischen Drehmomentverlauf hinzukriegen. Entfernt man diese, wird das Moment untenrum weniger und in den oberen Drehzahlbereich verlagert. Das Ergebnis ist ein subjektiv verbessertes Beschleunigungsverhalten, obwohl objektiv keine bessere Zeiten erreicht wurden.
Gleiches gil für den Auspufftrakt, ausschliesslich bei Turbos ist es erstrebenswert im Optimalfall ein leeres Rohr zu haben. Ein Saugmotor ist auch hier auf Resonanzerscheinungen angewiesen, um über den gesamten Bereich genug Moment liefern zu können.
Ich empfehle mal Lektüre in dieser Art (die Neuauflage eines Referenz-Buches):
http://www.amazon.de/exec/obidos/ASI...924670-3794944
Gruss, Bucho
[Bearbeitet am 29.8.2002 von Bucho]
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