Jeder bitte mal die gemachten Reparaturen auflisten: Hier E32 V8:
Hallo Freunde,
bitte listet doch mal alle Reparturen an Eurem E32 V8 auf, ich dachte mir, so kann jeder vielleicht wertvolle Hinweise bekommen. Wenn das vielleicht andere für Ihre Motorvariante auch machen, dann wäre das super!
Vor allem will ich statistisch absichern, daß kein vorbeugender Pleuellagerschalentausch notwendig ist, wie das von einigen ja vertreten wird. Meiner Meinung nach sind die Pleuellagerschäden, die es zweifelsohne gibt, auf defekte Ventile in den Ölfiltergehäusen zurückzuführen. Deswegen ist der aktuelle km-Stand ebenfalls wichtig.
Typische Verschleißteile wie Bremsscheiben, Bremsbeläge etc. bitte weglassen.
Ich fange mal mit meinem an:
Km aktuell: ca. 234.000 km, 730iA/V8 Bj 5/92, Getriebe A: 5HP18
1995: Achsgetriebe an einem Abtrieb undicht: 100% Kulanz BMW (Kosten: ?)
1995: Nur Fahrerseite keine Luft aus Heizung und Klima, Steuerungselektronik defekt: 100% Kulanz BMW, (800 DM Material)
2003: Ölfiltergehäuse defekt (läuft leer über Nacht) Selbsthilfe, ca. 170 € Material
2004: Klimakompressor macht plötzlich beim Anlaufen klopfende Geräusche, sonst Funktion einwandfrei; Elektrische Sitzverstellung geht nur einseitig: Welle verürzt, neue Wellen alles insgesamt: Material: ca. 10 € (Selbsthilfe)
2005: Ventildeckeldichtung beide Seiten defekt, Membran Kurbelgehäuseentlüftung defekt, Sitzheizung Fahrersitz defekt; noch eine Welle der Sitzverstellung defekt (20 ct.-Stück hatte Mechanik blockiert und einseitig überlastet) Welle durch Aufschweißen verlängert. insgesamt Material: ca. 150 € (Selbsthilfe)
Jetzt seit Ihr dran und laßt uns zu einer möglichst aussagekräftigen Statistik kommen, indem möglichst viele teilnehmen!
Gruß
Harry
Geändert von DVD-Rookie (15.05.2005 um 01:17 Uhr).
10/2003 gekauft bei km Stand 102.000
10/2003 Stoßdämpfer vorn inkl. aller beweglichen Teile Vorderachse erneuert
10/2003 Große Durchsicht mit allen Teilen (luFi, Kerzen etc.)
04/2004
Ölpumpe geprüft und Schrauben gesichert und erneuert (2 Waren locker)
Niveauregulierung Hinterachse neu justiert (hängender 7er Hintern)
Tonnenlager Hinterachse erneuert
Lenkhebel Hinterachse erneuert
Mittellager Kardan erneuert
Getriebeaufhängung (Gummiblöcke) erneuert
Motorlager erneuert
Thats all...
Bin jetzt bei ~ 124.000 km, keine besonderen Vorkommnisse ausser oben genannter Verschleißreperaturen.
Als nächstes ist fällig:
Servopumpe (macht leichte Geräusche beim pumpen der Niveauregulierung)
Flachriemen, inkl. Umlenkrollen und Spanner
Ölwechsel Getriebe inkl. Filter
Heckrollo Abschalter defekt
Axiale Lenksäulenverstellung justieren
Koppelstangen Vorderachse
Klappern an der Hinterachse bei überfahren von Unebenheiten, wenn man bremst isses weg (?) Ich nehme an Bremsbeläge
Kurbelgehäuseentlüftungsventil erneuern (Leichte Leerlaufschwankungen und pfeifendes Geräusch im Leerlauf)
Ansonsten zuverlässig bringt er mich von A nach B der gute...
Natürlich nagt dieses defekte Rückschlagventil auf dauer an den Lagern.
Wenn ein Motor nicht kalt getreten wird, nicht ständig im Begrenzer dreht, und regelmässig mit vernünftigem Öl gefahren wird, brauchst du bei grossen Motoren sicher nicht vorbeugenderweise die Lagerschalen tauschen.
Der Aufwand wäre sicher zu gross, und normalerweise halten die Dinger ja (fast) ewig. wie gesagt, vorausgesetzt alles andere stimmt.
Wenn man den Motor allerdings schonmal auf hat, zB wegen der Kopfdichtung (evtl waser im öl) oder vorsichtig sein will kann ein Tausch nie schaden, DENN: Ein Lagerschaden, der hörbar ist, hat meist auch die Kurbelwelle angegriffen. Dann ist die Katastropfe eigentlich perfekt
Ich tausche die Lager wenn ich die gelegenheit dazu habe, und habe wieder "luft". Wenn die Kurbelwelle OK ist, garantiert für die nächsten 200tkm So mache ich es demnächst auch bei meiner Maschine. (plus kolbenringe)
Hier meine Auflistung: bitte festhalten!!!
201.000 01/2002
Batterie, anlasser 115 euro
208.000 05/2002
Zylinderkopfdichtung, Nockenwelle, schlepphebel, etc 480 euro
211.000 07/2002
Kleinteile, fensterheber, lüfter 95 euro
215.000 10/2002
Kühler 225euro
221.000 01/2003
Pleuellager, Ölpumpe, dichtungen 260 euro
222.000 03/2003
inspection, kettenläufe, nebellampen, schaltknauf 170 euro
228.000 07/2003
Lambdasonde, spritschläuche, filter, luftmassenmesser 120 euro
Anfangs habe ich etwas zusammengefasst, und nicht jede Kleinigkeit aufgeschrieben, weil es zu viel war. Man erkennt immer mehr die regelmässigkeit von inspectionen anfangs musste ich so oft am Motor basteln, dass ich sie gar nicht mehr aufgeschrieben habe. Er läuft nun besser und besser.
Gesamt : 6765!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Und ich habe nicht jede schraube aufgeschrieben.
was jetzt noch ansteht:
Hinterachse neu lagern, Kolbenringe erneuern.
Wenn das Gehäuse im Standleerläuft.
Das merkst du daran, das die oelkontrolllampe nicht beim starten, sondern erst kurze zeit später ausgeht.
Gruß
Ralph
Bei mir ist das schwer zu beschreiben weil ich, auf der suche nach Leerlaufproblemloesung im 5er, sehr viele Teile gegenseitig gewechselt haette und weil das ganze in 5er nichts gebracht haette, hab ich dann ruecklaufig nicht gewechselt und so gesehen vieles am Motor und Steuerumg vom 5er ist. Aber ich versuche es mit wichtigeres:
-mit ~ 170 tkm Wagen gekauft
- 200 tkm Getriebeoelwechsel + grosse Inspektion
- 255 tkm mittlere Spurstange
- 275 tkm obere Gummilager von hinteren Stossdaempfer
- 288 tkm Sprittpumpe, saemtliche Vorderachsentulleen,linke
Motoraufhaengung + grosse Inspektion
- 298 tkm Kardanwellengelenk und Mittellager
- 315 tkm hinterachsen Radlager beide Seiten
- 340 tkm Getriebeoelwechsel,Vorderachsenueberhoelung, Frontscheibe, Klimakompressorkupplungslager
- 350 tkm Oelpumpenschrauben nachgezogen/zwei loese in die wanne/
- 360 tkm vordere Stossdaempfer, Getriebewechsel/R-gang Ausfall/+grosse Inspektion
- 390 tkm Kuehlerreperatuer, Tonnenlager, Xenoneinbau
- 415 tkm Lichtmachine ueberhoelt,Wasserpumpe samt Visco ,Thermostat
- 447 tkm Unfall und danach Vorderachsenueberholung, Frontscheibe,Kotfluegel, untere Oelwanne,vordere Stosstange,alle vier Stossdaempfer/vordere mit Lager/
- 453 tkm von schwarzes auf helles Leder umgebaut
Motorenoel war immer jede 20-22 tkm gewechselt
Gruss Andrzej
Bei mir ist das schwer zu beschreiben weil ich, auf der suche nach Leerlaufproblemloesung im 5er, sehr viele Teile gegenseitig gewechselt haette und weil das ganze in 5er nichts gebracht haette, hab ich dann ruecklaufig nicht gewechselt und so gesehen vieles am Motor und Steuerumg vom 5er ist. Aber ich versuche es mit wichtigeres:
-mit ~ 170 tkm Wagen gekauft
- 200 tkm Getriebeoelwechsel + grosse Inspektion
- 255 tkm mittlere Spurstange
- 275 tkm obere Gummilager von hinteren Stossdaempfer
- 288 tkm Sprittpumpe, saemtliche Vorderachsentulleen,linke
Motoraufhaengung + grosse Inspektion
- 298 tkm Kardanwellengelenk und Mittellager
- 315 tkm hinterachsen Radlager beide Seiten
- 340 tkm Getriebeoelwechsel,Vorderachsenueberhoelung,Fronts cheibe, Klimakompressorkupplungslager
- 350 tkm Oelpumpenschrauben nachgezogen/zwei loese in die wanne/
- 360 tkm vordere Stossdaempfer, Getriebewechsel/R-gang Ausfall/+grosse Inspektion
- 390 tkm Kuehlerreperatuer, Tonnenlager, Xenoneinbau
- 415 tkm Lichtmachine ueberhoelt,Wasserpumpe samt Visco ,Thermostat
- 447 tkm Unfal und danach Vorderachsenueberholung, Frontscheibe,Kotfluegel, untere Oelwanne,vordere Stosstange,alle vier Stossdaempfer/vordere mit Lager/
- 453 tkm von schwarzes auf helles Leder umgebaut
Motorenoel war immer jede 20-22 tkm gewechselt
Gruss Andrzej
Das ist nicht zu viel bei diesem km Stand !!!!
Da wunsche ich nachste 500000 km und problemlos fahrt
Gruesse
Hilfe
Jeder bitte mal die gemachten Reparaturen auflisten: Hier E32 V8:
So mache ich es demnächst auch bei meiner Maschine. (plus kolbenringe) 
anfangs musste ich so oft am Motor basteln, dass ich sie gar nicht mehr aufgeschrieben habe. Er läuft nun besser und besser. 
Linear-Darstellung
