Elektrik: 750i Motronik ->90 VS Motronik 90->???

[45er]

Hallo Mittenand,

Sind die Motronik Steuergeräte am 750er vor und nach BJ 90 unter einander austauchbar? Ich frage, weil ein gut laufende 1989er 750iL hier vorhanden ist und mein 1992er 750i will ja immernoch nicht starten... so könnte ich die Steuergeräte als mögliche verursacher ausschlissen...

Gruss,
Afshin

[peter becker]

hallo afshin

die sind nicht tauschbar.

die älteren motorsteuergeräte des 750 hatten die endnummern ... 156 und das EML gerät hatte die.....005 als endnummer.

die wurden dann aber geändert.

viele grüsse

peter

ps. habe gerade noch mal etwas gestöbert, hier eine antwort von reinhard,die
mich bestätigt,es ist nicht tauschbar.

 http://www.7-forum.com/forum/481859-post2.html

[45er]

Hallo Peter,

Vielen Dank für Blitzschnelle Antwort!

Gruss,
Afshin

[peter becker]

Zitat von 45er

Hallo Peter,

Vielen Dank für Blitzschnelle Antwort!

Gruss,
Afshin

bitte,bitte afshin, ist kein thema, ich hoffe,das du den fuffi bald wieder
zum laufen bekommst.

viele grüsse

peter

[peter becker]

hallo afshin

mir fällt da gerade was ein,du hattest doch das auto in dieser werkstatt,weil
du einen unfall hattest, evtl. hat es ja bei diesem unfall diese berühmte dicke
blattsicherung zerlegt und er läuft deshalb nicht mehr. ??

in einem tread von reinhard hatte ihn doch mal sein
sohn angerufen,weil sein auto nicht mehr lief und es lag an der dicken blattsicherung,die wohl irgendwo versteckt verbaut sein soll...... ich müsste
jetzt lange suchen, um diesen tread zu finden...... evtl. hat es dir ja auch
diese sicherung zerstört.????

viele grüsse

peter

ps. so schlecht ist mein gedächtnis doch noch nicht, hier ist der tread von
reinhard

 Motor geht aus!

[Erich]

die Steuergeraete sind definitiv nicht tauschbar, auch nicht das EML.
Passen auch garnicht.
750iL
E32
M70/B50
88-90
0 261 200 156
Bosch Motronic M1.2

750iL
E32
M70/B50
91-->
0 261 200 352
Bosch Motronic M1.7



Es gibt 2 Blattsicherungen, 1 x die in dem schwarzen Plastikding hinter der Batterie und dann noch eine in der Leitung unter Plastikshrink verborgen,die man so nicht sieht, siehe die Bilder in dem Link von Peter, die ich da reingestellt habe.

[45er]

Wowww Danke Jungs!!! Endlich etwas licht in Dunkelheit!!! Da könnte in der tat eine oder andere durch sein.....weil der Spengler hat schon mehreresmal mit Starthilfe probiert! Aber durch unfall? Wie könnte einen leichten Unfall diese sicherungen zerstören?

Da fällt mir auch gerade was an...ich habe mein Batterie gegen ne 95 Ah gewechselt...könnten die 95 Ah von neu installierte batterie eventuel eine diese sicherungen zerstört haben?
Die 2. Batterie in Kofferraum (25 Ah) ist ausgebaut.

Gruss,
Afshin

[Erich]

ich habe mein Batterie gegen ne 95 Ah gewechselt...könnten die 95 Ah von neu installierte batterie eventuel eine diese sicherungen zerstört haben?

nein. Aber trotzdem wuerde ich sie mal ueberpruefen bzw nachmessen.
Siehe den Beitrag von Reinhard in dem Link oben.

Hast Du schon einmal die beiden Crankshaft positions sensors an der Kurbelwelle ausgetauscht?
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/409798/

Das kann man zwar messen, aber ich habe oft gelesen, dass trotz guter Messdaten diese Trotzdem defekt waren. Wenn die kein Signal geben, wissen die MOTRONIk's nicht wo die Kurbelwelle ist gerade, und es gibt keine Zuendfunken
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/356992

Aber daran denken, dass das Bentley Repair Manual falsch ist hier:

M70 engine only: at page 120-10, 2nd picture down, the picture shows the plugs for the crankshaft sensor and cylinder identification sensor (pulse wire). According to Bentley, the 2 top plugs are the crank sensor plugs, and the bottom 2 are the ones that go to the spark plug wires. This is obviously wrong. Looking at the picture, the left top plug is the crank sensor bank 1-6, left bottom plug is the spark plug sensor bank 1-6, right top plug is the spark plug sensor bank 7-12 and finally right bottom plug is the crank sensor bank 7-12.

[Johan735]

Der geraten sind nicht tauchbahr, aber ich DENKE dieser sind tauchbahr wann sie der motorkabelbaum und der EML mit tauchen.

MfG,
Johan

[Schnupperboller]

Hallo,

vor allem würde ich die Lage der Sensoren am Stecker mal überprüfen, wenn der Motor nicht anspringt: Der Hammer beim 750 ist ja der, daß die beiden Drehzahlsensoren und die Kurbelwellenpositionssensoren identische Stecker haben. Man kann die also mal fix vertauscht reinstecken und der Motor springt mit Sicherheit nicht mehr an. So geschehen bei meinem 750 im Jahre 1997.

Und wenn die Sensoren gut Impulse abgeben: Auf jeden Fall mal am Stecker der Steuegeräte nachmesen, ob da auch die Impulse ankommen. Den Motorkabelbaum vom 750 hab ich als sehr störanfällig kenengelernt. Die wichtigen Kabel wie Drehzahlsensor und Poisitionsgeber hatte ich mit dickem abgeschirmten Kabel zu den Suergeräten neu verlegt und schluß war mit Rumgetuckere und Startschwierigkeiten.

Mfg Schnupperboller

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