Öldruck beim M62
 

Hallo Kollegen,

ich habe mich bezüglich Öldruck schon durch diverse Beiträge hier im Forum gelesen. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei manchen Fahrzeugen der Öldruck im warmen Zustand im Leerlauf 1,5 bis 1,8 bar aufweist. Bei etlichen anderen Wägen liegt er nur bei 0,5 bis 0,8 bar, so dass teilweise sogar die Öldruckanzeige flackert oder ganz angeht.

Zwischen diesen beiden Fällen ist ja ein gewaltiger Unterschied und ich frage mich, wie das sein kann. An verschlissene Lager etc. glaube ich nicht. Könnte es aber z.B. sein, dass bei den Wagen mit niedrigem Leerlaufdruck das Überdruckventil nicht mehr richtig schließt, und deshalb Druck verloren geht?

In meinen beiden E32 hatte ich im warmen Leerlauf immer 1 bis 1,2 bar Druck und einmal sackte der auch stark ab, weil des Überdruckventil nicht mehr richtig zumachte. Ich habe damals ein neues Ölfiltergehäuse eingebaut und alles war wieder gut.

Bei meinem jetzigen E38 740i M62 liegt der warme Leerlaufdruck bei 0,8 bar, was ich etwas niedrig finde. Vor allem, wenn ich von N auf D schalte, sinkt der Leerlauf kurzfristig ab und die Öldrucklampe flackert kurz.
Ölfilter ist neu, Spülung ist gemacht und das Öl ist das Liqui Molly MoS2. Dieses Öl fahre ich seit Jahrzehnten in allen meinen Autos.

Wie hoch ist den bei Euren Fahrzeugen der Druck im warmen Leerlauf?

Kann es sein, dass die Ölpumpe verschlissen ist? Gehen Ölpumpen überhaupt kaputt, oder halten die ewig?

Liegt es eventuell an nicht exakt passenden Ölfiltern, so dass ein Teil des Öles gar nicht in den Motor gedrückt wird?

Hatte jemand von Euch auch so einen niedrigen Leerlaufdruck und hat das erfolgreich behoben?

Viele Grüße
Klaus Stefan

Hallo,

ich habe mich inzwischen bei mehreren BMW Niederlassungen erkundigt und mit den Werkstattmeistern gesprochen. Demnach ist ein Druck von 0,8 bar im warmen Leerlauf durchaus normal. Beim Wechsel von N auf D darf der Motor aber nicht mehr als 50 bis 100 Umdrehungen abfallen. Tut er das, ist irgendetwas an der Regelung nicht in Ordnung.

Hallo,

hat jemand von Euch schon mal das Problem gehabt, dass der Motor beim Wechsel von N oder P auf D oder R in der Drehzahl bis auf 400 bis 500 Umdrehungen abfiel? Und wie wurde das ggf. behoben?

Viele Grüße
Klaus Stefan

Ja, ist bekannt. Behoben wird da jedoch bei mir gar nichts, denn 500 U/min (betriebswarm) ist bei mir durchaus der Normalfall. :spin Drehzahlschwankungen - negativ.

Wenn aber bei dir die Öl-Kontroll-Lampe flackert, ist in jedem Fall was im Argen.

Hallo,

so, jetzt habe ich mir Zusatzinstrumente für Öldruck und Öltemperatur eingebaut. Im warmen Zustand steigt der Öldruck linear mit der Drehzahl. Bei 1000 U/min hat er ca. 1 bar, bei 2000 U/min ca. 2 bar, bei 3000 U/min ca. 3 bar usw.. Mehr als ca. 4 oder 4,5 bar macht er nicht, da öffnet offensichtlich das Überdruckventil. Im Leerlauf hat meine Maschine ca. 800 U/min und der Druck liegt demzufolge bei ca. 0,8 bar.

Früher hatte ich das Problem, das beim Einkuppeln die Leerlaufdrehzahl auf ca. 500 U/min und teils noch tiefer absank und dadurch die Öllampe zu flackern begann. Das Absinken kam von Falschluft und einem falschen Luftmassenmesser. In meinem M62 4,4 war fälschlicherweise ein LMM von einem 730er oder 735er verbaut, der einen deutlich kleineren Innendurchmesser hat. Jetzt ist der richtige LMM drin, der Motor bekommt wieder richtig Luft und die Falschluft spielt keine so große Rolle mehr. Das Absinken der Drehzahl beim Einkuppeln ist damit fast weg und die Öllampe geht nicht mehr an. Das mit der Falschluft muss ich natürlich trotzdem noch abstellen.

MfG
Klaus Stefan

Hallo,

es war keine Falschluft, sondern mindestens zwei nicht mehr ganz exakt arbeitende Zündspulen. Habe acht neue eingesetzt und seitdem habe ich einen absolut gleichmäßigen Lauf und auch kein Absinken der Drehzahl beim Einkuppeln mehr. Das mit der flackernden Öldrucklampe ist damit auch vorbei.

Viele Grüße
Klaus Stefan

Hallo,

der Öldruck lässt mich immer noch nicht in Ruhe. Ich habe jetzt nochmals meine drei Autos geprüft, wobei ich von den eingebauten Zusatzinstrumenten (MotoMeter) abgelesen habe. Im warmen Zustand, d.h. bei einer Öltemperatur von ca. 70 bis 80 Grad und einer Leerlaufdrehzahl von ca. 600 bis 700 U/min habe ich beim

E36, 320i R6: 1,2 bar
E32, 730i R6: 1,2 bar
E38, 740i V8: 0,8 bar

Jetzt würde mich interessieren, ob das normal ist. Die bei BMW haben ja gesagt, 0,8 bar wären in Ordnung. Dann frage ich mich aber, warum die beiden R6 1,2 bar haben. Ist da die Ölpumpe irgendwie anders, oder ist meine beim V8 eventuell schon verschlissen oder locker? Oder sind meine Lagerschalen schon runter?

Was habe Ihr denn für Werte?

Danke im Voraus
Klaus Stefan

Im Leerlauf sind 0,8 doch ok oder? Wie sieht es den bei 2000Upm aus? Da sollte deutlich mehr anliegen.
Die Ölpumpenschrauben würde ich aber jedenfalls prüfen, hab ich nach Kauf bei 186tkm und neulich bei der Revision mit 373tkm gemacht, war immer ok, aber wer weiß schon.
Evtl. sind deine 6 Zylinder Ölkanäle auch zugesetzt, daher mehr, aber da hab ich ehrlicherweise keinen Plan von

Schau mal hier, ist zwar nervig zu lesen, aber paar interessante Punkte, P.s. die lange Antwort:
 https://www.motor-talk.de/forum/prob...-t1737456.html

Hallo,

Danke für den estländischen Link. Da werde ich mal sehen, welchen Filter ich drin habe und ggf. einen anderen einbauen. Ich berichte dann vom Ergebnis.

Grüße
Klaus Stefan