Getriebe: Lob an ZF gerechtfertigt?

[Dr. Fön]

Vielleicht gehörts auch zu 7er allgemein oder ins Benzingeflüster aber ich weiß nicht, ob nur die e38 so viele Getriebeprobleme haben oder die älteren wie neueren Modelle auch betroffen sind.

Ich les ja immer wieder, dass die Leute bei den ZF Niederlassungen so nett und zuvorkommend sind, dass sie günstig sind für die geleistete Arbeit, alles wieder so toll hinbekommen etc.

Aber da frag ich mich langsam: ist das wirklich als positiv zu bewerten, dass so viele e38 Fahrer den Weg zu ZF antreten müssen, weil ihr Automatik-Getriebe wieder Macken macht? Und dann sind alle noch überglücklich, dass sie zwischen 240 und 2.100 Euro dort lassen durften. Ich weiß nicht...
Bislang hatten 2/3 von meinen e38 Getriebeprobleme. Ja gut, waren auch nur 2 von 3 aber trotzdem. Und alle hatten > 300 PS, was bestimmt auch eine Rolle spielt. An mir liegts nicht, weil das schon seit Kaufdatum das Problem war.
Von anderen Automaten hab ich nie gehört, dass es da ähnlich große Probleme gibt.

Wenn man von einem 7er Triebwerk mind. 300.000 km erwarten sollte, sollte das beim Getriebe MINDESTENS auch drinnen sein, oder? Kann doch nicht üblich sein dass so ein wuchtiges Bauteil vor dem Antriebsaggregat seinen Geist aufgibt.

Ich hab ja mal in einer BWL-Vorlesung von einem Videorecorder-Hersteller gehört, der pleite ging, weil seine Geräte nicht kaputt gingen. Aber übertreiben kann mans auch.

Anderer Seits wirds der Rogatyn den Leuten von ZF danken. Er hat immer genug Arbeit auf dem Hof stehen.

[rubin]

Zitat von Dr. Fön

...Anderer Seits wirds der Rogatyn den Leuten von ZF danken. Er hat immer genug Arbeit auf dem Hof stehen.

Ich weiß nicht ob @Hydromat auch so viele "Nur-Ölwechsler" versorgt wie die ZF in Dortmund...
Aber sooooo viele def. Getriebe gibts doch gar nicht.
Wieviel 7er wurden denn verkauft ?
Oder andersrum: Wie viele größeren Fahrzeuge wahren technisch vor dem Getriebe Schrott, daß der 7er angeblich so auffält?

Vllt schafft der Dicke doch mehr km auf seine olle Haut
Mein Motto währe dann: Lieber ein def. Getriebe, als ein Rost-Benz inner Einfahrt

[huskimarc]

sorry, was den rost angeht, ist der 7er ja leider kein wunderauto (also nicht der e38)

mein getriebe hat 300tkm gehalten, bei ca 301 kam dann das notprogramm... zf dortmund wollte mir ein tauschgetriebe verkaufen...
hab dann ein ölwechsel (selber gemacht) schaltgerät etc gereinigt und seit über 10tkm keine probleme mehr (wagen ist gechipt,nach zf ist die haltbarkeit eh schon überschritten)

[Schwedenkreuz]

du musst mal bedenken das nur wenige 7er fahrer hier im forum sind, im vergleich zu denen die alle ohne forum unterwegs sind.
ich habe seit dem ölwechsel bei zf keine probleme mehr (pfeifen).
mich stören andere sachen am 7er viel mehr. als da wären kühler, pixelfehler usw. die WIRKLICH nach einigen jahren ein verfallsdatum haben.
dafür ist der e38 vom deseign her eines der schönsten autos die je gebaut wurden und für mich der schönste aller bmws.
ich glaube beim getriebe kommt es viel auf die handhabung an (kein auf N schalten, langsam von R auf D usw.) UND das wichtigste wie man sein auto fährt. der 7er ist halt kein sportwagen mit über 2 tonnen lebendgewicht.

[rubin]

Zitat von Schwedenkreuz

...kommt es viel auf die handhabung an (kein auf N schalten, langsam von R auf D usw.)

Dann müsste sich einer hinsetzen und die Schalter elektronisch manipulieren. Ziel währe dann, egal wie schnell von [R] auf [D] gewechselt wird, es dauert dann immer 3sec. bis das Schaltsignal von [R] über [N] nach [D] gegeben wird.
Schalten von [R] -> [N], oder [D] -> [N] wird sofort an das EGS gemeldet. Das weiterschalten in [D], oder [R] wird dann um 2-3 sek. verzögert. Wie aber realisieren, da die elektronik erkenn muss, dass du ausversehen von [D] nach [N] bist und gleich wieder zurück bist...
Sowas ließe sich doch dann bestimmt mal bei @Hydromat an einem Wochenende ausbasteln, indem die EGS manipuliert wird - Aber wer haftet dann im Fehlerfall

[Schwedenkreuz]

also bei zf hat man mir ausdrücklich gesagt, bitte an der ampel nicht auf N schalten und bitte nicht ruckartig den getriebewählhebel reissen.
ich habe nicht viel ahnung von der materie aber ich vertrau zf und dem forum hier (wo das auch oft besprochen wurde).
ich versteh nicht ganz was du meinst?
ist es deine meinung nach egal wie schnell man schaltet da es eh 3 sek braucht bis der gang wirklich drin ist

[Hydromat]

Zitat von rubin

Dann müsste sich einer hinsetzen und die Schalter elektronisch manipulieren, bestimmt mal bei @Hydromat an einem Wochenende ...

Nee, das geht nicht. Wird manuell gesteuert, über den Schaltschieber. Der öffnet und schließt erforderliche Kanäle um einen Öldruck, in den entsprechenden Kupplungen zu erzeugen...

Wobei ich seit mehr als 100.000 immer von "P" in einem Durchzug auf "D" stelle...

[Schwedenkreuz]

Wobei ich seit mehr als 100.000 immer von "P" in einem Durchzug auf "D" stelle...

also soll man von P auf D "reissen" weil R dann übersprungen wird?

[Lexmaul]

Ja, was ich schon mal in einem Thread von Dir gesagt hatte...ansonsten "arbeitet" das Getriebe, was wieder Verschleiss bedeutet...

[rubin]

Zitat von Schwedenkreuz

...ist es deine meinung nach egal wie schnell man schaltet

Nur, wenn du in einem Zuck von [P] auf [D] gehst, dann gibt es im Getriebe keine Masse die sich in Bewegung gesetzt hat und dann alls "umschaufeln" müssen. Aber vom [D] auf [R] und wieder zurück sollte 2-3 sek. gewartet werden, damit alle Kupplungen offen sind und sich das Öl beruhigt hat...

Zur Schaltung, damit die Pause zwischen [N] & ... länger dauert, müsste eine Elektronik via FlipFlop (oder JK-Schieberegister nehmen und einen sec. Takt...) dann ließe sich da bstimmt was basteln. Aber wie schon gesagt: Warum wird es nicht in der EGS/AGS schon via Software gemacht

Die Wahrheitstabelle zur Schalterstellung: (vom alten Getriebe ohne Steptronik...)