Ich weiß, dass hier einige der Fuffi-Fahrer eine kürzere Übersetzung fahren, sich also das Differential (z.B. 3,15) der US-Version (auch im 740i?) eingebaut haben. Ich habe ein paar Fragen dazu:
1. Welches Differential haben diejenigen eingebaut (3,15 oder 3,23 usw.)?
2. Wie groß ist der Unterschied beim Beschleunigen?
3. Was passiert beim Wechsel vom 4. in den 5. Gang? Mit der Originalübersetzung reicht der 4. ja bis zum Abriegeln (250 km/h), während dann ja der Schaltwechsel wohl schon bei ca. 230 km/h (?) erfolgt.
4. Wie verändert sich der Verbrauch?
5. Wie sieht es mit dem Beschleunigen im 5. Gang aus, wenn die Vmax-Sperre aufgehoben ist oder gar ein Chip verbaut ist?
6. Was haben die Alpina B12 für Übersetzungen?
Da ich Interesse an einer kürzeren Übersetzung habe, hätte ich gerne ein paar Erfahrungswerte und ggf. eine Bezugsadresse (für ein gebrauchtes).
NB: Alle diese Fragen werden nicht durch die Suchfunktion beantwortet, die habe ich schon bemüht.
Ort: Clausthal-Zellerfeld
Fahrzeug: BMW E39 520i 03/2002
Der B12 hat nen 3.15er Diff. In der Ausstattungsliste (nach BMW FIN) steht da:
"Hinterachsgetriebe mit Übersetzung i=3,15 ohne Sperrdifferential."
Grüße
Haucke
__________________
"Wasn das ? Sieht ja aus wie sozialer Autobau"
"Ich glaub ich sitz im 3er...", Erster Eindruck im E65 - Plastebomber, technisch aber interessant
Verbrauch meines 520i:
Geändert von modtta4455 (06.08.2008 um 19:46 Uhr).
Danke schon mal für den Hinweis. Mittlerweile habe ich auch rausgefunden, dass ich ein Diff. mit 102er-Lochkreis benötige und wohl auch das Differential vom 735i passen könnte, oder?
Dann habe ich noch Folgendes über die Suche gefunden, wobei das 3,23-Diff von einem M539 stammt und wohl nicht so ohne Weiteres passt, weil Teile nicht mehr lieferbar sind:
3.23er
Wenn wir von 6000 u/min als Maxdrehzahl ausgehen:
1.gang 65.6
2.gang 104
3.gang 151.3
4.gang 232.9
5.gang 294.9
Zum Vergleich das Seriendiff vom E38 750i mit 2.81
"Flywong" vom stammtisch südwest hat vor jahren sein 750iL kürzer übersetzt. so wie ich das damals verstanden habe, geht es wohl bloss beim langen problemlos. bei den kurzen 7ern braucht man ne andere kardanwelle. warum auch immer...
das ding ist ausm stand schon ordentlich losmarschiert...
ich empfinde das 3.15'er im B12 als unnötig lang.
Insbesondere beim Gangwechsel vom 3. in den 4. Gang (den man oft braucht)
landet man in einem viel zu niedrigen Drehzahlbereich.
Da die unglückliche Getriebeabstufung nicht zu ändern ist, würde eine etwas
kürzere Hinterachse das Leid zumindest lindern.
Übrigens: Der 4. Gang reicht bis knapp 260 km/h!
Die weitere Beschleunigung im 5. Gang ist dann nicht mehr atemberaubend...
Ort: Mittelfranken
Fahrzeug: 745i E65, Chrysler Grand Voyager RG,
Zitat:
Zitat von warp735
"Flywong" vom stammtisch südwest hat vor jahren sein 750iL kürzer übersetzt. so wie ich das damals verstanden habe, geht es wohl bloss beim langen problemlos. bei den kurzen 7ern braucht man ne andere kardanwelle. warum auch immer...
das ding ist ausm stand schon ordentlich losmarschiert...
mfg Benni, der auch gern "kürzer" fahren würde
hi
richtig, flywong hatte nen langen und alexanderstuttgart nen normalen, da brauchste ein stück andere kardanwelle,...
aber die unterschiede sollen echt spürbar gewesen sein, besserer durchzug zb..
__________________
so verbleibe ich mit freundlichem Gruß
Wolfgang
Ort: Ofr. und CH
Fahrzeug: Buchloe-Car 6.0 , e38 750i , e32 750 iL Highline , Porsche Boxter S , MV Agusta F4 R 312
Zitat:
Zitat von B12
ich empfinde das 3.15'er im B12 als unnötig lang.
Insbesondere beim Gangwechsel vom 3. in den 4. Gang (den man oft braucht)
landet man in einem viel zu niedrigen Drehzahlbereich.
Da die unglückliche Getriebeabstufung nicht zu ändern ist, würde eine etwas
kürzere Hinterachse das Leid zumindest lindern.
Übrigens: Der 4. Gang reicht bis knapp 260 km/h!
Die weitere Beschleunigung im 5. Gang ist dann nicht mehr atemberaubend...
Gruss
Daniel
Weiss ja nicht, welchen (5,7 oder 6,0) Du fährst, aber wenn Du Dir die nachfolgenden Werte ansiehst, dürfte Dir auffallen, dass der 4. der direktübersetzte Gang ist.
---------------------
Getriebe ZF-Fünfgang-Automatik 5HP30 mit adaptiver Getriebesteuerung AGS
Getriebeübersetzung 1. Gang: 3,55
2. Gang: 2,24
3. Gang: 1,55
4. Gang: 1,0
5. Gang: 0,79
Rückwärtsgang: 3,68
Achsgetriebeübersetzung 3,15:1
---------------------
3er und 4er - bin meistens im 2ten zugange und kann eigentlich nicht meckern
Ansonsten - hauptsächlich Langstrecke D - CH und bin mit der Übersetzung auf der Autobahn recht zufrieden.
wenn Du Dir die nachfolgenden Werte ansiehst, dürfte Dir auffallen, dass der 4. der direktübersetzte Gang ist.
Das ändert nichts an der Tatsache, daß die Abstufung nicht passt
Die Drehzahl bricht auf deutlich unter 4000 U/min ein und jeglicher Schub
ist weg. ab ca. 180 km/h normalisiert sich das Ganze dann wieder.
Das ist beim 5,7 und beim 6,0 identisch.
Hilfe
Fuffi-Fahrer: Wer fährt eine andere Übersetzung?
- Klick mich zart ***
Linear-Darstellung
