Abgasanlage Fehlerspeicher M62B44 und Gemischadaption

synd · 08.02.2017, 17:07

Hi,

bei meinem M62B44 Vorfacelift (also non TU) mit KME Gasanlage sind folgende Einträge in der DME vorhanden:

27 Lambdaregler-Adaption ti additiv
Maximalwert überschritten
statischer Fehler

35 Lambdaregler-Adaption ti additiv Bank 2
Maximalwert überschritten
statischer Fehler

139 Endstufe Kennfeldkühlung
Signal fehlerhaft
sporadischer Fehler

Werte der Gemischadaption:

Additiv 1 = 22
Additiv 2 = 22
Multiplikativ 1 = 3
Multiplikativ 2 = 3

Sprich im Standgas läuft er zu mager und wird deshalb angefettet.

Die Fehler entstehen sowohl im Benzinbetrieb als auch im Gasbetrieb. Zur Fehlersuche habe ich die Gasanlage vorerst abgeschaltet und die Adaptionswerte gelöscht und bin dann nur noch auf Benzin gefahren. Die oben beschriebenen Fehler und Werte beziehen sich somit nur auf den Benzinbetrieb.

Thermostat + Lambdasonden sind alle weniger als 30.000km gelaufen.
Ebenso die VDD, KGE, LMM und Ansaugbrückendichtungen. Allerdings habe ich noch keinen Test mit Bremsenreiniger gemacht.

Folgende Frage:

Kann der Lambdafehler ein Folgefehler des Kennfeldfehlers sein ?

Was bedeutet bei Endstufe Kennfeldkühlung die Info "Signal fehlerhaft".
Ist hier evtl. das Thermostat noch in Ordnung aber der Doppeltempschalter in der Wasserpumpe defekt ?

Danke schonmal!

**peterpaul** · 08.02.2017, 17:53

Oder der Elektrische Anschluss am Thermostat kaputtgegammelt .....

synd · 08.02.2017, 17:54

Meinst du den Stecker fahrzeugseitig?
Das Thermostat ansich ist ja quasi neuwertig.

**peterpaul** · 08.02.2017, 20:17

ja ....
.

..

synd · 09.02.2017, 15:15

Ich schau mir nacher die Stecker an und wollte das Thermostat durchmessen.
Welche Widerstände muss das Thermostat haben bzw. wie wird das gemessen ?
Widerstand / Durchgang / etc. ?

Noch eine Frage zu den Lambdafehlern:

In den Livewerten habe ich einen zu hohen Luftbedarf am Leerlaufsteller.
Den Leerlaufregler hatte ich schonmal gereinigt gehabt vor einiger Zeit, kann es sein, dass dieser einfach defekt wird (obwohl mechanisch leichtgängig) ? Wären dann die Lambdafehler als Folge davon zu verstehen ?

synd · 16.02.2017, 17:39

Update:

Also der Stecker vom Thermostat schaut sehr gut aus. Kein Grünspan, nichts.
Alles blitzblank.

Habe #9

Kühlsystem-Wasserpumpe/Thermostat | BMW 7' E38 740iL M62 Europa

erneuert -> Fehler bleibt und kommt nach Löschung irgendwann wieder. Noch steht drin "sporadischer Fehler".

Das Kennfeldthermostat ist bei mir keine 40.000km verbaut. Kann das denn wirklich schon wieder defekt sein ?

PS:
Kann mir jemand sagen ob die oben angegebenen Lambdafehler als Folgefehler von "Endstufe Kennfeldkühlung" auftreten können in Kombination mit den oben genannten Additiv Adaptionswerten ?

synd · 18.02.2017, 10:46

Neuer Gedankengang von mir:

Es sind beide Bänke betroffen, immer nur im Leerlauf/Standgas.

Meine Vermutung:

Benzindruckregler fängt langsam das Sterben an und kann im Standgas den Druck nicht mehr halten -> DME regelt mit längeren Einspritzzeiten nach -> Lambdas melden irgendwann Regelgrenze erreicht

Bei Last kommt der Druckregler noch klar und kann den Druck halten.

Ich habe den Unterdruckschlauch abgezogen gehabt -> KEIN! Benzin im Unterdruckschlauch, ganz im Eimer ist der Druckregler also nicht.

Meinungen ?

cubehacker · 18.02.2017, 15:52

Gleiche Theorie hab ich auch bei mir weil er halt nur im leerlauf
Abmagert.Ich werde es auch mit dem Benzindruckregler ausprobieren
Und danach die Kraftstoffpumpe.

synd · 19.02.2017, 14:11

Update:

Da mein Kennfeldthermostat defekt ist, hatte ich mich ja entschlossen auf das mechanische umzubauen und habe mir, nun schon im Vorfeld, den passenden Widerstand besorgt, um keinen Eintrag im Fehlerspeicher zu haben.

Habe dann zum Test den Stecker vom Thermostat abgezogen und den Widerstand angeschlossen und dann den Fehlerspeicher gelöscht. Ich bin dann eine Zeit mit dem Auto gefahren um auszuschließen, dass die Lambdafehler Folgefehler des Thermostats sind.

Ergebnis:

Im Fehlerspeicher stehen jetzt nur noch die Lambdafehler drin und es ergeben sich folgende Adaptionswerte:

Adaptionswerte additiv bei 22 / 22
Adaptionswerte multiplikativ bei 1 / 1

Schlussfolgerung: Weiterhin wird im Leerlauf/Standgas zu stark angefettet.

Es sind immer beide Bänke betroffen und ein erneutes Absprühen diverser Stellen brachte keinen Hinweis auf Falschluft.

Weiterhin meine Vermutung: Benzindruckregler

Der Druckregler ist bestellt und sollte Mitte der Woche kommen.

Gibt es sonstige Denkanstöße ?

tomi123 · 19.02.2017, 18:56

Ja Servus,

also um Deine Frage zu beantworten, der Benzindruckregler kann auch defekt sein, wenn kein erkennbarer Schaden vorliegt. Membran hart, wenig Regelung möglich, also rein mechanisches Problem durch Alterung. (Bei mir über 500tsd Km)

Kurios ist aber was völlig anderes, was hier im Forum anscheinend auch keiner so recht weiß: Wenn Du das Steuergerät die DME den großen Stecker runter machts, und kurz danach wieder drauf steckst, ist erst mal alles bei null, und der Motor läuft wie Seide. Daher kann man dann mal ein mechanisches Problem ausschließen. Somit meines Erachtens auch eine Undichtigkeit bei Falschluft. Aber, Aber Aber:

Der Unterdruck ist ja nicht sofort da wenn der Motor in den Leerlauf geht,- ich meine den im Stand, nicht beim Fahren. Also 2-4 Sekunden dauert das, bis der aufbaut, und der Benzindruckregler die Spritmenge runterregelt. Und genau an der Stelle beginnt die Kuriosität:

Der Druckregler regelt eigentlich zu weit runter, oder, was ich nun schon in Erwägung gezogen habe, dass die Siebe in den ESV weniger Menge durchlassen als benötigt wird. Dadurch kommt es dann von der DME zur Mengenkorrektur, weil Lambda meldet zu mager. Das kannst Du auch in den Livewerten sehen, wenn das Motorsteuergerät Frisch ist, also resetet. Am Anfagn ist alles gut, und dann beginnt die Addaption nachzuschieben, weil Lambda nicht mehr hoch kommt. - bleibt erst mal bei 0,06-0,1 Volt hängen, wenn genug nachgeregelt geht der auch im Leerlauf wieder auf 0,8-0,9 Volt, und natürlich wieder zurück.

Und jetzt kommt der Mist, der das alles zunichte macht: Die voreingestellte Leerlaufdrehzahl, also die, die in der DME Programmiert ist. Und die konnte ich bisher trotz aller zur Verfügung stehenden Software dieser Bayrischen Marke beim Besten Willen nicht rausfinden. Und dann gibt es noch Abweichungen bei Warm und Kalt. So, wo fangen wir nun an ?

Gruß Tom