Motorraum EILT

McTube · 05.02.2010, 13:47

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zum Motorlauf vom 740d M67:

Der Motor springt sofort an und läuft ruhig, auf Drehzahl gebracht ebenfalls.

AAAber, und das ist die Frage: Im Moment des Hochdrehens (also beim gasannehmen) aber schüttelt bzw. vibriert er leicht bis die Drehzahl erreicht ist. (Im Stand!)

Ist das normal (denke nein) oder ist das der Nockenwellen bzw. Kurbelwellensensor? Ich hoffe das ist kein bösartiger defekt...

Grüsse

Michael

KaiMüller · 05.02.2010, 13:52

also mit der problembeschreibung kann ich so erstmal nix anfangen....

in welcher situation ist das? und was macht er genau?

gruß,
kai

McTube · 05.02.2010, 14:35

Das spürt man wenn man im Stand das Gaspedal antippt.

Mario RE · 05.02.2010, 15:15

Vielleicht ist ein Schwingungsdämpfer defekt....Hab das bei unserm 530d gehabt.Es ist zwar kein v8 aber kommt öfter vor bei starken Dieseln.Liegt vielleicht am hohen Drehmoment....
mfg

McTube · 05.02.2010, 20:07

So, ich hab dann nochmal Details zu dem Thema:

-Leerlauf ist eher unauffällig
-Fehlerspeicher keine Einträge ausser Glühanlage

Wenn man die Maschine etwas drehen lässt sind Vibrationen spürbar, in etwa so wie es sich anfühlt wenn ein Benziner V8 nicht richtig zündet.

Alle Werte der Diagnose (Ladedruck, CR-Druck, Luftmasse, etc) sind ok, aaaaber: Es gibt keine Werte für die Mengenkorrektur und Gleichförmigkeit. Alles null?!

Für mich stellt sich die Frage woher diese Werte kommen müssten, welcher Sensor nimmt die auf? Welches Teil hat die Funktion des Nadelhubgebers bei älteren Systemen (z.B. M47)?

In der Hoffnung auf euren Input

Grüsse

Michael

**TRANSPORTER** · 05.02.2010, 20:08

... mal an die diagnose, und:

injektoren ckecken
HD-Pumpe
raildruck / railsensor
EWS zu Motorsteuerung (synchronisieren)

falls der besagte E38-740d noch keinen Krafstoffkuehler hat (98 - 99 hatte keinen), dann koennte gefahr im verzug sein (HD-Pumpe wachsen flügel) ...

aber zu allererst den dieselfilter wechseln, denn der koennte auch solche symptome verursachen (hatte ich mal) ....

gruss

McTube · 05.02.2010, 20:14

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

... mal an die diagnose, und:
injektoren ckecken
HD-Pumpe
raildruck / railsensor
EWS zu Motorsteuerung (synchronisieren)

Ist ein Ende 2000er.

War ja schon an der Diagnose...

Injektoren keine Werte
HD ok (auch nix zu hören)
Druck ok
EWS sync hab ich leider vergessen...

Grüsse

Michael

Knecht · 05.02.2010, 20:48

Zitat:

Zitat von McTube

Ist ein Ende 2000er.

War ja schon an der Diagnose...

Injektoren keine Werte
HD ok (auch nix zu hören)
Druck ok
EWS sync hab ich leider vergessen...

Grüsse

Michael

Motorenlager oder Getriebelager platt

McTube · 05.02.2010, 22:13

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

railsensor

Das ist übrigens die Antwort auf die Frage nach der Korrekturgrösse die verwendet wird.

Diese Arbeit beschäftigt sich mit der Zukunft der Einspritztechnik, bezieht sich dabei aber auf die heutige und erläutert diese:

http://digbib.ubka.uni-karlsruhe.de/...documents/2653

**TRANSPORTER** · 06.02.2010, 12:04

@McTube

,

... in dem document wird der mengendurchfluss im zusammenhang der viskosität mit sommer-winterdiesel beschrieben,
hier koennte eine erste ursache die durchflussfähigkeit des spritfilters im winter sein.

auch seit dem kälteeinbruch habe ich des öfteren die meldung im CC:

>>> EINSPRITZANLAGE <<<

den informationen des dokuments zu folge,
kann auch hier eine ursache die viskosität des winterdiesels sein ...

das document ist echt spitze

gruss