Fahrwerk Domlager HA

amalbhalbe · 16.07.2010, 22:18

Hallo,

habe mir vor einigen Monaten eine "offenkundige" Gurke an E38 zusätzlich zugelegt, quasi als "Challenge"

.

So nachdem hinten links bei jeder Unebenheit ein Klackern zu hören war, Lenker und Feder aber offensichtlich unbeschädigt waren haben wir heute mal Dämpfer/Domlager getauscht.

.... Nun ist mir klar, was da klackerte... [Vorsicht, Dateigröße sehr groß]

http://www.amalbhalbe.de/pics/domlager_ha/IMG_5394.JPG

http://www.amalbhalbe.de/pics/domlager_ha/IMG_5393.JPG

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http://www.amalbhalbe.de/pics/domlager_ha/IMG_5396.JPG

Na, das hätte n blödes Gesicht gegeben wenn das während dem Fahren durchgebrochen wäre...

Nunja, morgen kommt die andere Seite dran, dann schaun wir mal wie er sich fährt

supreem · 16.07.2010, 22:58

klackern so als wenn da ein stück plastik lose währe ?

amalbhalbe · 16.07.2010, 23:00

Sehr schwer zu beschreiben, je nach fortgeschrittenem Schaden klingt´s etwas anders.

Aber im Prinzip ist es ein (wenns sehr kaputt schon is) metallisches Klackern bzw. zumindest deutlich aus dem Innenraum hörbar. also nicht dumpf.

Ein Blick in diese Richtung bei Klackergeräuschen kann niemals schaden, man stelle sich nur vor das Lager hätte völlig aufgegeben.....

Ernst 730i · 16.07.2010, 23:08

Mal ne Frage

Wenn das Rad komplett vom Boden weg is, ist dann noch restliche Spannung auf dem Federbein oder geht der Achsschenkel von selber weit genug nach unten?
Ich meine, kriegt man also unten beim Stossdämpfer die Schraube raus und noch wichtiger - auch wieder rein ohne nen Federnspanner ansetzen zu müssen?

amalbhalbe · 16.07.2010, 23:25

Also bei uns war das ganze Gebilde noch auf Spannung weil der Achsschenkel net weit genug runter geht.

Abhilfe schafft da auch kein Federnspanner - im eingebauten Zustand hat man zu wenige Umdrehungen um es weit genug zusammen zu pressen:

Also -> Oberen Lenker abschrauben Radseitig und beiseite damit, dann kann man Ihn rausfädeln.
Beim Einbau ist es von Vorteil wenn ein 2. den Achsschenkel runter drückt damit der Dämpfer in seine Führung kommt.

Die Schraube am Dämpfer selber bekommste IMMER raus, die Last liegt auf einer Hülse im Lager die im Achsschenkel steckt - und auch viel zu gerne völlig fest rostet - brachiale Gewalt hilft da aber gut

Ernst 730i · 16.07.2010, 23:34

Hm ja, jetzt wo Du's schreibst erinner ich mich wieder. Genau so haben wir das damals gemacht. Ging eigentlich ganz gut, weil das Auto auf der Bühne war. Diesmal will ichs am Boden machen, mit nur jene Seite ordentlich hoch aufbocken. Notfalls grab ich noch ein Loch damit ich den Dämpfer rausbekomm.

Die Schraube bzw Buchse ham wir damals mit Autogen warm gemacht.

Swobi · 17.07.2010, 15:19

Hallo amalbhalbe,
schreibe mal wieviele Kilometerchen Dein Wägelchen schon hinter sich gebracht hat. Ineressiert mich, da ich jetzt 230.000km habe und diese eventuell tauschen
werde.

Gruß aus der Lüneburger Heide

Swobi

**peterpaul** · 17.07.2010, 18:58

Zitat:

Zitat von amalbhalbe

...

Die Schraube am Dämpfer selber bekommste IMMER raus, die Last liegt auf einer Hülse im Lager die im Achsschenkel steckt - und auch viel zu gerne völlig fest rostet - brachiale Gewalt hilft da aber gut

... das haben wir nach 14 Jahren und mehr 434.000 km gestern zur Genüge erlebt - grauenhaft!

mfg
peter

achimle · 17.07.2010, 22:15

Beim dicken klapperts hinten schon seit 4 jahren(ca 30000km).Ich hör es schon nichtmehr.

Heute Rücksitzbank ausgebaut.(das erste mal)
Nach 45 min war ich fertig, hab mir das schwieriger vorgestellt.

So und jetzt zu den klapper geräuschen!!!!!

Schaut die bilder an und staunt!!!

Wahnsinn

amalbhalbe · 17.07.2010, 23:25

Zitat:

Zitat von peterpaul

... das haben wir nach 14 Jahren und mehr 434.000 km gestern zur Genüge erlebt - grauenhaft!

mfg
peter

Also heute war die andere Seite dran, Dämpfer-Ausbau dauerte exakt 4 Minuten.
Man muss gezielt schlagen, wir hatten ne umgedrehte Axt ( aus Ermangelung eines großen Hammers ) und einen übergroßen Stahl-Nagel ( ca. 40cm lang ).

1.) Oben am Auge einschlagen
2.) Links am Auge ( Richtung Heck )
3.) Rechts am Auge ( Richtung Motor )
4.) _WICHTIG_ UNTEN!!! einschlagen so gut es geht, da rutschte das Teil wie von Geisterhand raus - was eigentlich logisch ist, weil ja die Last des ganzen in diese Richtung drückt und diese "Vorspannung" einem dabei unterstützt wenn man auf die untere Seite draufhaut.