Alpina B12 5,7 vs. 6,0

[Red.Dragon]

Zitat von Stinger

also nur wegen dem jaulenden kleriker als vorbesitzer würd ich mich auch nicht intensiver drum kümmern...

Und wenn der Papst der Vorbesitzer gewesen wäre, der Wagen ist durch...

[roland]

Zitat von Lexmaul

Naja, das glaube ich aber ganz sicher nicht. Aber wurscht, man schweift ab

Hach ja, so ein Alpina 6.0 in Lang würde mir auch noch gefallen...mein damaliges Auto gab es noch knapp 30 Mal, d.h. mit seltenen Autochen hab ich auch schon meinen Spass gehabt

Sag mal, wie viele 750er gibt's denn noch in Münster?
Ich besuche seit über 7 Jahren meine Tochter dort
und hab Dein Auto sicher schon mal gesehen. Musste immer
in die Ludgeristr. vis-a-vis vom neuen Sparkassenzentrum.
Da stand öfter um die Ecke ein 750er rum. War grau oder blau,
kann mich nicht mehr errinnern.

Gruß
Roland

[roland]

Zitat von Lexmaul

Naja, das glaube ich aber ganz sicher nicht. Aber wurscht, man schweift ab

Hast ja recht, hab eine 0 statt 6 geschrieben 160.000 Km typische
Konstruktionslebensdauer für z.B. Motor, Lichtmaschine, Anlasser,
Achslager, usw.

Die Kaufleute stehen heute hinter den Konstrukteuren und haben
sogar sehr oft das letzte Wort was eingebaut wird.

Die Information habe ich aus dem Haus eines großen Bayerischen
Herstellers. Du findets aber auch selber was wenn Du ein bischen go..glst.

Grüße
Roland

[Lexmaul]

Joar, das kommt hin, dass meiner da auch mal steht

Aber gibt in Münster noch einen Doppelgänger von meinem

160.000 km ist schon was anderes - auf alle anderen Teile bezogen. Motor habe ich Minimum 250.000 km im Kopf - durchschnittliche Fahrleistung, d.h. da sind auch das Extreme drin, was nur 50.000 schafft

Naja, andrsherum verstehe ich das auch beim Alpina, denn das Teil ist halt an der Grenze bzgl. Hubraum.

Aber habe mich schon oft gefragt, wieso gerade bei den 6.0ern oft "Austauschmotor" steht

[roland]

Zitat von Lexmaul

Aber habe mich schon oft gefragt, wieso gerade bei den 6.0ern oft "Austauschmotor" steht

Das habe ich auch schon bemerkt.
Mein blauer hat vom Vorgänger bei 87.000 auch einen
neuen Motor bekommen. Grund war extremer Ölverbrauch.
Die Zylinderlaufflächen hatten Riefen,
warscheinlich ein Kolbenfresser wegen Ölmangel. Das scheint mir das
Problem beim 6.0er Motor zu sein. Darum hab ich immer
2 Liter Öl in der Radmulde.

Mein grüner hat nun über 157.000 runter und läuft perfekt.
Wegen einer defekten Zylinderkopfdichtung mussten aber
bei knapp über 100.000 die Köpfe runter, die hab ich dann in Buchloe
gleich voll renovieren lassen. Den Defekt hab ich warscheinlich
als B12 6.0 Neuling auch selber verursacht, zu forsch
mit "lauwarmen" Motor gefahren.

Grüße
Roland

[BMW-Schüler]

Die großen V12 scheinen schon ganz schöne Diven zu sein. Nicht bezogen auf ihre Robustheit, sondern eher was das Wartungs- und Warmfahrprocedere angeht.

Abgesehen davon das es allgemein sehr wenige Alpina B12 gibt, scheint es mir unabdingbar einen mit nachvollziehbarer guter Historie zu erwerben.

Ein B12 macht aber echt was her:

 Pkw-Inserat: Detailansicht

Sowieso beschleicht mich das Gefühl das man bei einem B12 nicht genug finanziellen Backround zwecks Reparaturen besitzen kann... Mit was darf man denn rechnen, wenn der Motor "machs gut" sagt? Denkt aber daran, ich hab ein schwaches Herz .

Gab es B12 mit Individual Ausstattungen?

@ Roland:

Hast du vll. ein paar schöne Bilder von deinen B12 für mich? Würd sie mir gern mal ansehen, würd sie auch nicht weitergeben.

Alpina B12 E38

[Dr. Fön]

Ich hab irgendwas im Kopf, dass du für einen neuen Motor an die 22k auf den Tisch legen musst.

[BMW-Schüler]

Sowas hab ich befürchtet... Danke Fön... Hat Alpina noch Blöcke auf Lager oder bauen die dann bei Bedarf einen neuen auf?

[Dr. Fön]

Die holen sich den jeweiligen Block neu von BMW und bearbeiten den dementsprechend.

[BMW-Schüler]

Höchst interessant. Ich liebe solche Infos... Danke. Sowieso würd ich gern mal durchs Alpina Lager schlenkern. Ihr müsstest echt mal eine kleine 7er Bibel schreiben, sie binden lassen und verlegen.