Getriebe: ruppige Schaltung 750i FL

[rfh007]

Hallo, bitte um Eure Hilfe bzgl. Schaltproblemen.

Seit dem letzten Werkstättenaufenthalt bei BMW-Wien (Ölwechsel und Lampentausch Begrenzungsbeleuchtung um über 500 Euro – davon 1,5 Stunden Arbeitszeit für Lampentausch!) hab ich plötzlich große Getriebe/Software(?)-Probleme.

Zuvor hat er immer in allen Situationen butterweich geschaltet und auch praktisch immer den richtigen Gang gehabt. Plötzlich ist er allerdings ganz ruppig. Wenn die Karre mal Fahrt aufgenommen hat, ist eigentlich alles o.k. (eher keine Änderung gegenüber früher), aber das Anfahren ist eine Katastrophe!

Er fährt gefühlsmäßig (wie immer im 2. Gang) eher lahmer los als früher. Wenn man dann aber ganz sanft etwas mehr Gas gibt (weit weg von Vollgas oder gar Kickdown) folgt eine lange Schrecksekunde in der er Gas wegnimmt, den 1. Gang einlegt und dann völlig abrupt Gas gibt, sodass ein starker Stoß/Schlag zu spüren ist und sich die Räder quietschend durchdrehen. Dann kommt die Elektronik drauf, dass die Räder Schlupf haben und es wird abrupt Gas weggenommen. Dann plötzlich wieder mehr Gas etc. sodass man unter extremem Ruckeln kaum vom Platz kommt. Ist recht peinlich, wenn die Reifen quietschen und dennoch die Schüssel im Schritttempo dahinruckelt.

Habe hier aus 2006 diverse Posts gefunden, die von ähnlichen Problemen wie ruppigem Schalten, Schaltschlägen, unmotiviertem Schalten zwischen 1. und 2. Gang, Gasgeben bei einem Ampelroller wurde verzögert mit einem Schaltstoß quittiert, etc. berichtet haben.

Die Empfehlungen waren, zunächst mal Getriebesoftware-Reset (?) zu probieren (Zündung einschalten, nicht starten, 25 Sekunden Gaspedal voll durchdrücken, dann starten). Hat bei mir nix gebracht!

Dann wurde berichtet, dass alle BMW-Werkstätten völlig ahnungslos sind und (meist in dieser Reihenfolge) folgendes probieren: Zündkerzen wechseln (?!), Software update, Getriebeöl nachfüllen/wechseln, Wandler tauschen, Getriebe tauschen. Angeblich meist ohne Erfolg. Diverse Leute haben dann gewandelt...

In den letzten 2 Jahren ist aber scheinbar Ruhe?! Keine Posts mehr in dieser Sache. Sind die Probleme behoben oder haben alle resigniert?

Bitte um Info, ob die Getriebeprobleme beim E65 bzw. deren Lösung mittlerweile bekannt sind oder ob das noch immer „Serienstand“ ist, wie einige von Euch geschrieben haben.

Ich möchte vermeiden, die Karre tagelang in der Werkstatt stehen zu haben und viele Teuros abzulegen, ohne dass sich was ändert. Und wenn man denen einen Tipp geben kann, auf was die schauen sollen, kann es wohl auch nicht schaden.

Wäre also für Hinweise/Erfahrungen aus letzter Zeit dankbar!

[Alfred G]

Probier doch mal diesen Reset wie  hier beschrieben. Ich bin mir zwar nicht sicher, ob das die Lösung deiner Probleme ist, aber probieren kostet zumindest nichts.

[Grenzer]

Zitat von rfh007

Hallo, bitte um Eure Hilfe bzgl. Schaltproblemen.

Die Empfehlungen waren, zunächst mal Getriebesoftware-Reset (?) zu probieren (Zündung einschalten, nicht starten, 25 Sekunden Gaspedal voll durchdrücken, dann starten). Hat bei mir nix gebracht!

Zitat von Alfred G

Probier doch mal diesen Reset wie  hier beschrieben. Ich bin mir zwar nicht sicher, ob das die Lösung deiner Probleme ist, aber probieren kostet zumindest nichts.

Ich glaube, dass er das schon gemacht hat... aber wie bei mir hilft das bei ihm auch nicht. Bei mir hilft nur den Zweitschlüsseln zu nehmen. Mit dem hab ich butterweiches und korrektes Schalten. Mit dem Hauptschlüssel funktioniert das Getriebe nach dem Kopfnicker-Prinzip. Beim Kalt anfahren schaltet das Getriebe vom 1. in den 2. nicht unter 4000 U/min... aber dafür dann mit einem kräftigen Knall und Hauruck!

Ich war deswegen schon ein paar Mal bei BMW und entweder hat man mich nicht für ernst genommen ("ist doch normal beim 7er") oder man wusste nicht was zu tun ist ("das ist leider so beim 7er"). Mittlerweile hab ich auch die "Aussitzen Mentalität". 1 1/2 Jahre läuft das Leasing noch und dann ist der 7er Vergangenheit!

[TheBrain]

Zitat von Grenzer

Ich glaube, dass er das schon gemacht hat... aber wie bei mir hilft das bei ihm auch nicht. Bei mir hilft nur den Zweitschlüsseln zu nehmen. Mit dem hab ich butterweiches und korrektes Schalten. Mit dem Hauptschlüssel funktioniert das Getriebe nach dem Kopfnicker-Prinzip. Beim Kalt anfahren schaltet das Getriebe vom 1. in den 2. nicht unter 4000 U/min... aber dafür dann mit einem kräftigen Knall und Hauruck!

Ich war deswegen schon ein paar Mal bei BMW und entweder hat man mich nicht für ernst genommen ("ist doch normal beim 7er") oder man wusste nicht was zu tun ist ("das ist leider so beim 7er"). Mittlerweile hab ich auch die "Aussitzen Mentalität". 1 1/2 Jahre läuft das Leasing noch und dann ist der 7er Vergangenheit!

Hallo!

Wie kann denn so etwas am Schlüssel liegen. Werden solche Informationen, wie das Getriebe zu Schalten hat, überhaupt auf dem Schlüssel abgelegt (d.h. fahrerspezifisch, jeder Fahrer hätte somit seine eigene erlernte Getriebeabstimmung über seinen Schlüssel)?

Das Thema würde mich mal interessieren....

[Alfred G]

Zitat von TheBrain

Hallo!

Wie kann denn so etwas am Schlüssel liegen. Werden solche Informationen, wie das Getriebe zu Schalten hat, überhaupt auf dem Schlüssel abgelegt (d.h. fahrerspezifisch, jeder Fahrer hätte somit seine eigene erlernte Getriebeabstimmung über seinen Schlüssel)?

Das Thema würde mich mal interessieren....

Hat mich auch gewundert, ehrlich gesagt.

Dann müsste man doch nur den Speicher des Schlüssels löschen und alles wäre geritzt?

[Grenzer]

Ganz so einfach scheint es nicht zu sein. Der 7er steht jetzt für die nächsten 4 Tage beim Freundlichen zur weiteren Analyse.
Lt. dem jetzigen Freundlichen, ist der Reset des Getriebespeichers, in dem man 25 Sekunden das Gaspedal durchdrückt, nicht möglich und lediglich ein Gerücht, dass sich hartnäckig hält.
Aber die 4 Tage sind nicht nur fürs Getriebe.

Service:
Ölwechsel
Bremsen vorne und hinten

Mängelliste:
Extreme Windgeräusche
Summen der Servo Anlage mit Vibrationen im Lenkrad
Rollo hinten links fährt nicht mehr ein
Ruppige Schaltung im Kaltbetrieb
Ruppige Schaltung wenn man vom Gas geht
Hoher Ölverbrauch (1 Liter auf 800 km)
Quietschen (irgendwo im Motorraum), wenn Bremse im Stand betätigt wird
Klingeln (irgendwo im Motorraum), wenn Fahrt über holprige Straße

Gerade die extrem ruppige Schaltung und die lauten Windgeräusche führen mich in Versuchung, den 7er den Dingolfingern zurück auf den Hof zu stellen und zu fragen, ob das alles ist was sie können!

Aber wat solls, das gibt mir wenigstens die Gelegenheit herrauszufinden, dass BMW das eigentlich besser kann. Wie den 520d Touring den ich jetzt fahre. Sparsam, leise, feine Austattung, klasse. Nichts desto trotz ist es eher unwahrscheinlich, dass das nächste Auto noch einmal ein BMW wird. Ich mag mich einfach in kein Auto setzen, wo ich mir Gedanken darüber machen muss, was es denn jetzt schon wieder hat; mich ständig über Unzulänglichkeiten ärgern und es regelmäßig in beim Freundlichen abzustellen. Für so ein Sch... hab ich keine Zeit.

[Winni]

Wie kann denn so etwas am Schlüssel liegen. Werden solche Informationen, wie das Getriebe zu Schalten hat, überhaupt auf dem Schlüssel abgelegt (d.h. fahrerspezifisch, jeder Fahrer hätte somit seine eigene erlernte Getriebeabstimmung über seinen Schlüssel)?

Hallo Leute,

das mit 1. und 2. Schlüssel ist mir auch schon aufgefallen. Der 1. Schlüssel wird von mir für normale Fahrten verwendet, der 2. Schlüssel ist immer in meiner Werkstatt und wird eigentlich nur benutzt, wenn mein Dicker einen Anhänger an den Haken kriegt. (2000-2400 Kg.). Mir ist schon aufgefallen, daß bei Solofahrten mit dem 2. Schlüssel die Schaltvorgänge merklich ruppiger ausfallen als Fahrten mit Schlüssel 1. Ich dachte mir aber immer, na ja, hat er halt noch den Hänger im Programm. Nach dem Post hab ich´s jetzt mal direkt ausprobiert und siehe da: Merklicher Unterschied, auch nach mehrmaligem Schlüsselwechsel hintereinander bleibt das so.
Na ja, ich sag´s ja immer wieder: Die Wege des Stroms sind unergründlich!

Gruß Winni