Kettenspanner N62

[kuchlerm]

Ich habe den Wagen erst ein paar Wochen.

Zum Öl kann ich leider nichts sagen, da nicht Dokumentiert.

Laufleistung ca. 133 tkm. Scheckheftgepflegt bei BMW.

Letzter Service bei ca. 121 tkm im April 2017.

[kuchlerm]

Hallo Wally,

folgende Test mehrmals hintereinander durchgeführt:

Motor an -> Klackert,
Motor aus -> Klackert

Klackern verändert sich nicht.


Ebenso kurze Gasstöße (auch mehrmals):

In dem Moment, wo die Drehzahl hoch geht, ist das Klackern weg. Bzw.
vielleicht höre ich es auch nicht mehr durch die Geräuschentwicklung bei
der höheren Drehzahl.

Wenn die Drehzahl aber wieder auf Leerlauf abfällt ist das Klackern sofort
wieder unverändert da.

[peterpaul]

Zitat von kuchlerm

Ich habe den Wagen erst ein paar Wochen.

Zum Öl kann ich leider nichts sagen, da nicht Dokumentiert.

Laufleistung ca. 133 tkm. Scheckheftgepflegt bei BMW.

Letzter Service bei ca. 121 tkm im April 2017.

... dann wechsel doch einfach mal das Öl wie Wally das vorgeschlagen hat - McOil bzw. Mr. Wash für ~85 € .
Kann ja nicht schaden - dann weißt Du wenigstens, dass Du keine billige schlechte Plörre drin hast.

[kuchlerm]

Hallo Wally,
was meinst Du mit "Entlüftungsgeräusch". Kann sich evtl. irgendwo
bei der Aktion etwas gelöst haben?!?

@peterpaul:

Fahre Montag zu Mr. Wash nach München.
Dieses hier, oder:
Komplett-Ölwechsel
5W-40€ 84,90
HELIX Ultra


Gruß,
Markus

[ives735i]

Wally da ja mein alter Kettenspanner ja nicht mehr zu zusammen ist wie beim neuen und damit ja länger ist.
Das er durch die Länge dann mehr spannt als der neue?
Wenn man ja theoretisch die lose Feder weiter auseinander zieht müsste ja noch mehr Spannung da sein.

Wenn das jetzt die Gleitschiene ist Uhhhh dann ab auf den Schrott. Fahre ihn erst seit März 2017.
Kann man testen ob die Gleitschiene gebrochen ist?
Oel fahre ich Fuchs 5w40

[Wally]

oje geht bissl durcheinander. aber ich versuche es:

dieses Geräusch kenne ich von paar Autos. dachte, dass das eher aus Magnetventilen oder Verstelleinheiten kommt. kann aber auch Kettenspanner sein. Öl drückt, Luft geht durch n kleines Loch raus. gibt Kavitation. macht lustige Geräusche. Bei der Aktion löst sich nichts. ich glaub einfach, dass noch Luft drin ist.

Ives... und die anderen.
der Kettenspanner funktioniert wie ein Hydrostößel.
die Vorspann Feder drückt einfach nur n bissl. sie zieht den Kettenspanner quasi auseinander. also im Prinzip ist ein Ende vom Spanner der Zylinder, der andere der Kolben. wenn die Steuerkette auf die Gleitschiene drückt wird der Kolben reingepresst und die Luft da drin entweicht normal durch ein Rückschlagventil. also ein Kügelchen irgendwo irgendwie.
wenn der Druck von der Kette nachlässt, weil die nocken der Nockenwelle nun an den Ventilen und ventilfedern vorbei ist, dann lässt ja auch der Druck von der Gleitschiene auf den Kettenspanner nach, dann drückt die Feder im Kettenspanner ja wieder den Kolben raus, zieht den Kettenspanner also auseinander, also den Kolben aus dem Zylinder. dadurch saugt der Kettenspanner Öl ein. dann drückt die Gleitschiene wieder. und die Luft entweicht wieder. der Kettenspanner wird also dauernd zusammengedrückt und durch die Feder auseinander gezogen. dadurch saugt er quasi Öl ein und ist irgendwann voll. wenn er voller Öl ist, kann die Gleitschiene durch den Druck auf den Kettenspanner diesen nicht mehr zusammendrücken. da durch das Rückschlagventil das Öl nur in den Spanner und nicht wieder raus kann. der Spanner wird hart und bleibt in seiner maximal ausgedehnten Stellung. denn wenn ihm etwas Öl fehlen würde, würde die Gleitschiene ihn wieder zusammendrücken und beim auseinander ziehen würde er wieder Öl saugen, dass er nicht mehr zusammengedrückt werden kann.

so funktionieren auch Hydrostößel bzw die Ausgleichselemente bei uns unter den Rollenschlepphebeln. diese gleichen das Ventilspiel aus. also wenn die nocke sich abnutzt zum Beispiel, dann gleicht den Abstand zwischen nocke und Ventil der Hydrostößel aus. bzw bei uns den Abstand zwischen nocke und rollenschlepphebel.

naja.
jedenfalls:
wenn man die Feder länger macht. hilft es eigentlich nichts. sie zieht einfach nur bissl den Kolben raus und saugt Öl.

wenn der Kettenspanner defekt ist, dann funktioniert das Rückschlagventil nicht mehr richtig bzw der Zylinder ist undicht, sodass wenn die Gleitschiene auf den Spanner drückt, er sich trotz Öl im Inneren komprimieren lässt. das Öl wird also irgendwo rausgepresst. dadurch ist vielleicht der Leerlauf bissl rau. ggf schwankt deshalb die Kette bei niedriger Drehzahl. bei höherer behaupte ich Mal pumpt der Spanner so oft, dass immer was drin ist.
wenn er so aber undicht ist, fließt auch das Öl bei Stand aus dem Spanner. bei Kaltstart ist dieser leer, Druck auf den Kettenspanner trifft nicht auf Öl und somit einen harten steifen gespannten Spanner, sondern nur auf Luft und eine leichte Feder die beide komprimierbar sind. dadurch schwankt wieder die Kette und schlägt gegen die schienen.

hoffe eurer Vorstellung bissl auf die Sprünge geholfen zu haben.
also wenn Öl im Spanner ist, sollte alles gut sein. also bei Markus zumindest.

bei Ives bin ich mir unsicher. denn das rasselt viel zu schnell. irgendwas ist da durchgerieben bzw gebrochen denke ich. blöder Weise kann man in bank 2 nicht wirklich reinsehen. selbst wenn man die Magnetventile raus hat sieht man Kette nur von innen.

Ives. hast du inpa und TeamViewer? dann pn an mich. wir schauen uns Mal deine kettenlängung an. das geht wenn die Steuerzeiten noch nicht nachgestellt wurden.

LG
Wally

Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

[kuchlerm]

Hallo Wally,

vielen Dank für die Erklärung.

Also eigentlich sollte der Kettenspanner immer vollständig mit Öl gefüllt sein,
auch lange Zeit nach dem Abstellen des Motors, oder?

Falls das so ist, dann stimmt mit meinem Kettenspanner etwas nicht. Denn
er lässt sich so ca. um die Hälfte zusammendrücken, dann kommt etwas Öl
heraus.

Ich verstehe jedoch nicht, warum der Motor jetzt auch mit dem alten Ketten-
spanner tackert... da hätte ich eigentlich erwartet, dass er nach dem Rücktausch
so läuft wie vor dem Wechsel.

Macht es Sinn, noch einen neuen Kettenspanner zu bestellen und diesen zu
testen, oder besser gleich ab in die Werkstatt mit dem Auto?!?

Wie Ives ja schon angemerkt hat, ist der alte Kettenspanner deutlich länger
als der Neue. Das irritiert mich auch ein wenig...

Viele Grüße,
Markus

[ives735i]

Ich hatte mal den neuen und den alten KS mal zusammen gedrückt definitv hat der neue mehr Spannung.
Wenn ich den neuen KS rein schraube merke ich kein leichten Wiederstand (Feder) wie beim alten.
Aber wie kann der alte KS so auseinander fallen sie hält denn der Bolzen im Gehäuse.
Wenn der Motor warm ist klackert auch der neue KS nicht.

Ja habe i**pa und TV Wally.

Wie teuer wäre denn die Reparatur?

[ives735i]

Markus mein alter KS ist aber eher defekt....

Zitat von kuchlerm

Hallo Wally,

vielen Dank für die Erklärung.

Also eigentlich sollte der Kettenspanner immer vollständig mit Öl gefüllt sein,
auch lange Zeit nach dem Abstellen des Motors, oder?

Falls das so ist, dann stimmt mit meinem Kettenspanner etwas nicht. Denn
er lässt sich so ca. um die Hälfte zusammendrücken, dann kommt etwas Öl
heraus.

Ich verstehe jedoch nicht, warum der Motor jetzt auch mit dem alten Ketten-
spanner tackert... da hätte ich eigentlich erwartet, dass er nach dem Rücktausch
so läuft wie vor dem Wechsel.

Macht es Sinn, noch einen neuen Kettenspanner zu bestellen und diesen zu
testen, oder besser gleich ab in die Werkstatt mit dem Auto?!?

Wie Ives ja schon angemerkt hat, ist der alte Kettenspanner deutlich länger
als der Neue. Das irritiert mich auch ein wenig...

Viele Grüße,
Markus

[kuchlerm]

Hallo,

hier mal noch zwei Bilder:

Bild1 alter Kettenspanner (Fahrtrichtung links).

Bild2 alter Kettenspanner (wieder zusammengesteckt) neben dem
alten Kettenspanner (Fahrtrichtung rechts).

Viele Grüße,
Markus