Ort: Tokyo
Fahrzeug: E32: 750iL 11/88, 750iL Highline 03/90
Ueberholung hydraulisches Lenkgetriebe
Es handelt sich hierbei um ein hydraulisches Lenkgetriebe mit Servotronik aus einem E32 750iL aus 10/1988. Lenkgetriebe hat folgende ZF Nummern auf dem Schild: 252920/0918 8054991107 1134013.0
BMW Nummern:
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC bis 09/1989 32131134105
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC 09/1989 -04/1990 32131136827
HYDRO STEERING BOX SERVOTRONIC ab 04/1990 32131138274 (gibt es nicht mehr)
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC ab 04/1990 32131138566
Steuergeraet SERVOTRONIC bis 04/1990 32431162703
Eingesetzt wurde ein Reparatursatz mit der Teilnummer 32 13 1 134 768 Listenpreis 01/2008 EURO 37.40. Dieser Satz wird demnaechst nicht mehr verfuegbar sein. Es gibt weltweit noch so ca. 400 Satz in BMW Laegern.
Eine genaue Stueckliste von BMW gibt es nicht. Er besteht aus diversen O-Ringen, Simmerringen und einer Plastikstaubkappe mit innenliegender Verzahnung, auf die man getrost verzichten kann und etwas anderes einsetzen kann, alles andere ist handelsueblich erhaeltlich, bitte die genauen Abmessungen dem eigenen Lenkgetriebe entnehmen, da sich dies ueber den Zeitraum etwas veraendert hat, siehe Teilnummern oben.
Hier mal Bilder in lockerer Reihenfolge. Wir hatten ein zweites Lenkgetriebe gleicher Bauart daneben liegen zum Vergleich und um sicher zu sein. Feinabstimmung mit Reibahle ist noch nicht erfolgt, da ich dieses Lenkgetriebe als Ersatz fuer meinen auf Lager gelegt habe. Wichtig ist, dass man keine der vielen kleinen Metallkugeln verliert. Genau auf die Pfeile und Markierungen achten an den Wellen.
Ich uebernehme keine Haftung für die Richtigkeit, Vollstaendigkeit oder Aktualitaet des Beitrages in diesem Forum. Die hier im Forum gegebene Reparaturanleitung erfordert zudem spezielles Werkzeug und Kenntnisse der KFZ-Reparatur! Die Durchfuehrung aller hier gegebenen Tipps und Anleitungen geschieht daher auf eigene Verantwortung!
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Peter, wenn Du Dir einen auf Lager legen willst:
Reparatursatz mit der Teilnummer 32 13 1 134 768 Listenpreis 01/2008 EURO 37.40. Dieser Satz wird demnaechst nicht mehr verfuegbar sein. Es gibt weltweit noch so ca. 400 Satz in BMW Laegern.
Minus 3 Satz, die ich gerade wieder bestellt habe.
Reparatursatz mit der Teilnummer 32 13 1 134 768 Listenpreis 01/2008 EURO 37.40. Dieser Satz wird demnaechst nicht mehr verfuegbar sein. Es gibt weltweit noch so ca. 400 Satz in BMW Laegern.
Minus 3 Satz, die ich gerade wieder bestellt habe.
ja danke erich, ich habe deine angegebene nummer schon an artos weitergeleitet
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Ja, das geht sogar ohne Spezialwerkzeug.
Kurzanleitung:
I. Spiel des Getriebes auf exakter "0 Grad Position" ausführlich prüfen und notieren.
Leichtgängigkeit des Getriebes prüfen. Das Getriebe muss noch mit einer Restmenge Öl (mind.2cl) für den Test befüllt sein.
Die Eingangsspindel muss sich leicht und gleichmäßig von Anschlag bis Anschlag drehen lassen. Nur im Bereich von +/-90 Grad um Nulllage ca.10-40% schwergängiger . Bei einem IST-Wert >=50% kann das Getriebe so nicht weiter nachgestellt werden.
Es dürfen keine deutlichen Lagergeräusche bei der Betätigung hörbar sein.
II. Lenkung bzw. Lenkgetriebe zur Justage auf exakte "0 Grad" Position drehen.
III. Kontermutter auf der Oberseite lösen und Innensechskant Schraube solange im Uhrzeigersinn -vorsichtig mit wenig Kraftaufwand bzw. nur mit den Fingerspitzen- drehen bis ein harter Widerstand spürbar wird. Nun Kontermutter festziehen.
Mit Sicherungslack beide Schrauben sichern.
IV. Leichtgängigkeit prüfen. In der Mittellage sollte die Reibung nun ca.40% höher liegen als bei der Position +180 bzw. -180 Grad
Zu hohe Reibung ist auf Fehlerhafte Justage zurückzuführen.
Im Optimalfall ist das Getriebe nun auf "0 Grad" Position vollkommen Spielfrei!.
(konstruktions bedingt jedoch mit dem Lenkeinschlag ab +/-90° zunehmendes Spiel)
Anmerkung:
Bei Getrieben am besten die vom Hersteller (ZF) Freigegebenen Öle verwenden.
Verschiedene ATF Dexron(II oderIII)-Öle können jeweils unterschiedliche Legierungen aufweisen und sind daher nicht mit Sicherheit gleichwertig.
Achtung!
Diese Kurzanleitung ist nur für autorisiertes Fachpersonal.
Bei Fehlerhaften Arbeiten an Lenkungsteilen besteht Lebensgefahr!.
Bei Getrieben die vom Hersteller (ZF) Freigegebenen Öle verwenden.
Verschiedene ATF Dexron(II,III)-Öle können unterschiedliche Legierungen aufweisen und sind daher nicht mit Sicherheit gleichwertig.
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